Mit dem neuen R.X750 stellt die hessische Bike-Marke
ROTWILD das nächste Level seiner Entwicklung im E-Mountainbike-Segment vor. Das
sportiv ausgelegte Rahmendesign mit moderner Geometrie, neu entwickeltem
Fahrwerk, 29/27.5 Laufrad-Mix sowie leistungsstarker IPU750, führt den Erfolg
der bisherigen ROTWILD E-MTBS in die Big Mountains und begründet damit eine
neue Kategorie.
Big Mountain: All
Mountain wird erwachsen
War der Einsatzbereich der All Mountain E-MTBs bislang
durch die Reichweite und das Potenzial der Bikes limitiert, so ändert das
R.X750 alles. Das neue ROTWILD Big Mountain Bike ermöglicht ein nie dagewesenes
MTB Erlebnis mit enormen Höhenmetern und neuen Dimensionen. Abgestimmt auf die
sportliche und erlebnisreiche Form des Mountainbikens im rauen Umfeld der
Hochgebirge, bietet die neue Plattform Autonomie in der Reichhöhe und
Souveränität im hochalpinen Gelände.
R.X750 im Überblick
Rund zwei Jahre hat das ROTWILD Ingenieursteam um
Chefdesigner Lutz Scheffer am neuen Rahmendesign gearbeitet. Die Erfahrungen
des passionierten E-MTB Fahrers mit Vorliebe für das alpine Trailriding hatten
hierbei einen besonderen Stellenwert. So waren die Anforderungen an das Next-Level
E-MTB klar formuliert: Ein souveränes, laufruhiges Lenkverhalten bei hohen
Geschwindigkeiten in anspruchsvollen Downhills, maximale Autonomie in der
Reichhöhe und ein deutlich verbessertes Trailpotenzial, bergauf wie bergab.
von Grund auf neu entwickelte Rahmendesign mit niedrig
verlaufendem Oberrohr und gleichzeitig tiefsitzendem Dämpfer sorgt durch den
tief liegenden Schwerpunkt für beste Bewegungsfreiheit und Manövrierbarkeit.
Mit 66° Lenkwinkel und 74° Sitzwinkel bei einem 437 mm Reach (Größe M) erfüllt
das R.X750 alle Anforderungen an eine moderne, sportlich ausgelegte Geometrie.
Komplett in Handarbeit wird das Voll-Carbon Chassis des
R.X750 hergestellt. Der leichte, sehr steife Rahmen nutzt die Vorteile
modernster Carbon Verarbeitung und ist nur in strukturell notwendigen
Bereichen, wie der Dämpferaufnahme, mit Aluminium-Inserts ergänzt. Insgesamt
sind 62 Arbeitsstunden pro Rahmen notwendig, um aus 1.046 einzelnen
Carbon-Zuschnitten am Ende einen fertigen Rahmen entstehen zu lassen, der den
Vorgaben des ROTWILD Engineerings entspricht.
Hohe Stabilität und Steifigkeit bringt das neu
entwickelte Hohlkammerdesign im Steuerrohrbereich. Das integrierte Carbon
Motorgehäuse schafft zwischen Steuerrohr über das Unterrohr bis in den
Antriebsbereich eine maximal steife Verbindung zur Aufnahme aller Tret- und
Antriebskräfte.
Das neue Open Bridge Triangle-Design des Hinterbaus (DBGM
Nr. 202018002931.9) macht die Brücke zwischen den Kettenstreben überflüssig.
Die Streben werden im Hauptlager verdrehsicher und selbstzentrierend verbunden.
Dies schafft wichtigen Platz zwischen Hauptlager und Hinterradachse für den
Einsatz von traktionsstarken Reifen.
Für den Big Mountain Einsatz haben die ROTWILD Ingenieure
das 150mm Fahrwerk grundlegend überarbeitet. Das 3D-geschmiedete
Linkage-Design, vergrößerte Industrielager und die kugelgelagerte Trunnion
Mount Dämpferaufnahme schützen den Dämpfer vor schädlichen Querkräften, erhöhen
die Langlebigkeit des Federelements und die Steifigkeit im Hinterbau. Speziell
auf den Dämpfer ausgelegt, bietet das Fahrwerk in Verbindung mit abgestimmten
Shock Tunes einen 10% höheren Wirkungsgrad und spürbar verbesserte
Downhill-Eigenschaften. Bergauf wird die Traktion durch die spätere
Komprimierung des Hinterbaus beim Überrollen von Hindernissen sowie eine
Minimierung des Pedal-Kickback Phänomens optimiert.
Der semi-integrierte leistungsstarke 750 Wh Akku findet
Platz in einer kompakten Carbon-Hohlkammer- Unterrohrkonstruktion. Der Akku
selbst bietet neueste Zelltechnologie (Typ 21700) in einem konkurrenzlos
kompakten und robusten Aluminiumgehäuse. Dank grossem Rahmenausschnitt und
Quick Lock Schnellverschluss ist die IPU750 in Sekundenschnelle zu entnehmen,
alternativ kann ein Schraubenschloss zur Diebstahlsicherung eingesetzt werden.
Beim Motor geht ROTWILD keine Kompromisse ein: Der Brose
Drive S-Mag mit seinem kompakten Einbaumaßen integriert sich optimal in das
Bike. Im „Flex Power Mode“ kann der Biker in der vierten Stufe zur Kombination
aus drehmoment- und drehzahlgesteuerter Unterstützung wechseln und damit bis zu
30% mehr Leistung bei hoher Trittfrequenz erhalten.
Der Laufradmix aus 29er Vorderrad und 27.5“ Hinterrad
vereint das Beste aus zwei Welten und garantiert ein kompromisslos gutes
Handling des Bikes. Während vorne der 29x2.4 Reifen für optimales
Überrollverhalten und weniger Überschlagsgefühl in den Abfahrten sorgt, erhöht
der 27.5x2.6 Reifen hinten die Traktion bei weiterhin agilem Handling. Bei
leicht verlängertem Radstand (1.198 mm, Grösse M) wurde die Kettenstrebe mit
445 mm nochmals kürzer gestaltet.
Die R.X750 Modellreihe
Das R.X750 ist in den drei Ausstattungsvarianten ULTRA,
PRO und CORE jeweils in vier Rahmengrössen S, M, L und XL erhältlich. Alle
Modelle sind mit dem Brose Drive S-Mag sowie der selbst entwickelten IPU750
serienmäßig ausgestattet.
Wichtige Termine:
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